2011 Saab PhoeniX Concept

Elegante, innovador y excepcionalmente eficiente: el Fénix Saab presenta características de los autos concepto de diseño y tecnologías que darán forma a la próxima generación de coches de Saab.

Sobre la base de una nueva arquitectura que facultan a la próxima modelo Saab 9-3, el Saab PhoeniX concepto introduce el diseño 'aeromotional': una evocación visual de los principios de diseño aerodinámico y su pasión por la innovación que inspiró a los creadores del primer coche de Saab, el icónico Ursaab .

El Saab PhoeniX concepto abarca gota de agua, las formas "metal líquido" y un invernadero de chorro espectacular pabellón de inspiración que le da una expresión fresca a 'envolvente' firma Saab y translúcido temas de diseño de bloques de hielo.

La forma limpia, muscular permite un excepcionalmente bajo coeficiente de resistencia de sólo 0,25 y también se estudia la capacidad de gestión de flujo de aire a través del uso de distintivos, de montaje lateral 'winglets'.

Mariposa abrir puertas dan acceso fácil a una cabina de 2 +2, que combina la sencillez con la tecnología. Tiene un minimalista, "despojado" sentir, incluyendo una nueva expresión de diseño centrado en el conductor de Saab y un estreno mundial de información y entretenimiento Iqon innovadoras de Saab y el sistema de comunicaciones. En realidad la tradición de Saab, también hay una cubierta de carga sorprendentemente versátil.

"El Fénix establece un nuevo punto de referencia para el futuro del diseño de productos de Saab", dice Jason Castriota, ejecutivo de Saab Automobile Director de Diseño. "Simboliza un renacimiento del espíritu innovador y la pasión que llevó a Saab para construir su primer coche. Ahora estamos tomando el ADN visuales hacia adelante con lo que llamamos 'aeromotional El diseño, la adición de la emoción, el poder y la fluidez. Este diseño estético se forma y diferenciar los modelos futuros de la cartera de Saab. "
Concepto Saab Fénix (2011)


Bajo su carrocería ondulación, el ave fénix Saab despliega una línea de conducción innovador, con un eje trasero de propulsión eléctrica, acoplado a un sofisticado motor de 200 CV, gasolina de 1.6 litros turbo. El resultado es una capacidad inteligente, todos los híbridos de tracción que mejora el placer de conducción al tiempo que reduce el consumo de combustible. economía combinada del ciclo del combustible y las emisiones de CO2 se prevé que sea sólo 5,0 l/100 km y 119 g / km.

diseño Aeromotional

'Aeromotional "El Saab PhoeniX Concept tema de diseño se inspira en las raíces de la aviación de Saab y señala a la expresión de Ursaab, el prototipo diseñado por ingenieros aeronáuticos que dio lugar a la primera generación de coches Saab.

El formulario completo del concepto de Saab PhoeniX es aparentemente moldeada por el viento. Herméticamente envuelto por una piel de líquido como, la cabina de lágrima se asemeja a un bloque de hielo oscuro y parece entrar en erupción desde el centro de la carrocería muscular. Dos ondas de flujo destacado a lo largo de la campana en los pilares del parabrisas encubierta, como si apenas capaz de contener una poderosa estructura por debajo.

En la parte trasera, la pantalla oscura también irrumpe a través de la piel exterior de la cubierta trasera, Las sugerencias de forma disminuyendo en el diseño posterior de lágrima de Ursaab, mientras que el 'recortadas', se hace eco de Kamm cola de una forma de coupé primer Saab, el Sonett.

El estilo de bajo, frontal dispone de una interpretación estirada de parrilla de tres puertos de Saab. Un ala central de color de la carrocería es ahora dominante y, de acuerdo con el diseño minimalista del coche, faros LED son casi invisible ubicada en su consejo. La nueva parrilla y las formas capilla se encuentran entre los temas de estilo probable que sea visto en el futuro la producción de automóviles Saab.

puertas de la mariposa de apertura de proporcionar mayor acceso a la cabina de baja altura. No hay puertas visibles las asas o espejos para interrumpir el flujo de aire, y las cámaras pequeñas en tallos delgados proporcionan la visión hacia atrás.

Montadas en el techo "winglets" permiten Saab PhoeniX Concepto para hender el aire lo más eficientemente posible. Ellos canal de flujo de aire desde el lado del coche y dirigirla a través de la cubierta trasera, lo que reduce las fuerzas de elevación para una mayor estabilidad, sin aumentar la resistencia.

Interior minimalista

En la tradición escandinava cierto, la cabina de 2 +2 adopta una apariencia limpia y minimalista. Tiene el 'fuera despojado "la sensación de un coche de competición, con asientos como Shell y metalizados secciones interiores que imitan la red expuesta de una jaula de vuelco del vehículo.

expresión fresca se da a los tradicionales de Saab, el diseño instrumento orientado al conductor. Una vaina circular delante del conductor, la forma de la cámara de postcombustión de un motor a reacción, presenta los datos en conjunto con el head-up display.

Un ángulo de 45 º hacia el conductor, un módulo por separado tiene capacidad de información y entretenimiento avanzados de Saab Iqon y sistema de comunicaciones. Para una buena ergonomía, el toque de 8 pulgadas de pantalla es lo más cercano a puntas de los dedos del conductor como el volante.

Saab Iqon (ver noticia para más detalles) es un coche innovador plataforma de comunicaciones usando el sistema operativo de Google AndroidTM. Sobre la base de pioneros "innovación abierta" con los proveedores de servicios de terceros y desarrolladores de aplicaciones, que comprende una plataforma de ordenador incorporado que se conecta perfectamente a Internet cuando el encendido del coche está encendido. La pantalla táctil facilita el acceso a la navegación y de entretenimiento de audio streaming, en línea, en el almacenamiento de música a bordo y la descarga de teléfono inteligente-como de aplicaciones.

iluminación roja para toda la iluminación de cabina de instrumentos y ambiente trae calor y la emoción a la cabina. Esto incluye el suelo, donde los tubos de luz LED son expuestos por perforaciones en la alfombra color negro. Todo es parte de la nueva estrategia 'aeromotional El diseño, la incorporación de "fuego y hielo" efectos.

curvilínea El Saab PhoeniX Concept disfraces cubierta trasera un portón trasero de apertura profunda. Da acceso a una cubierta de carga plana, incluyendo respaldos de los asientos traseros en posición plana y una pista de carga para transporte de carga adaptable.

Eficiente de propulsión

Bajo su capó esculpido y debajo de su cubierta de carga, el Saab PhoeniX avances Concepto cubicaje de Saab estrategia del sistema de propulsión. Su sistema de propulsión combina una alta eficiencia, el motor turbo de 1.6 litros con el innovador, la tecnología eléctrica de tracción trasera.

El compacto motor de gasolina de aluminio, envases de 200 CV (147 kW) e incluye la distribución variable y control del ascensor, así como iniciar / detener la funcionalidad, un mínimo de pérdidas parásitas y un corte de combustible función de cierre. Un tanque de acero inoxidable está equipado, que es más ligero y menos costoso que un diseño convencional de plástico,

El motor es el apoyo de innovadores Saab eXWD sistema. Se compone de una carcasa de la unidad de impulsión trasera una de 25 kW (34 CV) motor / generador eléctrico alimentado por una batería pequeña. El frenado regenerativo se utiliza para sostener carga de la batería.

Ahora en fase de desarrollo para la próxima generación de automóviles Saab, este sistema de propulsión híbrido permite los beneficios de todas las ruedas motrices al mismo tiempo reducir el consumo de combustible. Utilizando una transmisión manual de seis velocidades, combinada proyectada de las emisiones economía del ciclo de combustible y CO2 en sólo 5,0 l/100 km y 119 g / km.

El conductor puede seleccionar uno de los tres modos de funcionamiento eXWD. El modo predeterminado Eco entrega óptima de combustible y la eficiencia de CO2 con ayuda de la energía para reducir la carga sobre el motor de gasolina a bajas velocidades, modo Sport incluye la asistencia a la máxima potencia vectorial de par en el eje trasero para mayor control del chasis, y el modo de tracción permite un agarre óptimo a tomar excepcionales y en condiciones resbaladizas.

Dentro y por fuera, el Saab PhoeniX muestra Concepto nuevas direcciones del diseño y las tecnologías que formarán parte de los próximos productos de Saab.

2012 Saab 9-5 SportWagon

El tan esperado Saab 9-5 Sedan hace su debut mundial en el Motor Show de Ginebra 2011. Esta pareja de cinco puertas para el nuevo 9.5 Salón ofrecerá una opción atractiva alternativa en el segmento carreta grande y, en muchos mercados europeos, se espera vender en volúmenes incluso mayores que sus homólogos de cuatro puertas.

2012 Saab 9-4X

El nuevo Saab 9-4X trae diseño único y los valores de ingeniería para el segmento de crossover creciendo de tamaño medio. Con distintivo parece escandinavos y inspirado en la aviación, sino que también ofrece un manejo tipo coche y características de conducción que desafían los puntos de referencia de clase.

Haciendo su estreno mundial en el 2010 Los Ángeles Auto Show, el 9-4X Saab amplía su gama de productos a tres líneas de coches y proporcionará una opción fresca, alternativa para los compradores cruzado una mente abierta. Se trata de un importante próximo paso en el renacimiento de la marca sueca como un fabricante independiente de automóviles premium.

Muscular y deportivo para conducir, el Saab 9-4X se alinea en apariencia y tamaño entre el 9-3X todo terreno y nuevo sedán 9-5. Afuera y adentro, se comunica la identidad de Saab con un diseño limpio y despejado y motivos de la firma, como su parabrisas envolvente efecto, el tema de bloques de hielo de iluminación, cabina orientada al conductor y manipulación de la carga flexible.

En realidad la tradición de Saab, el 9-4X cumple con su personalidad deportiva. Se configura en torno a una estructura de cruce cuerpo único, diseñados con un propósito, que ha sido clave para la entrega de su manejo excepcional y propiedades de conducción. Car-como la dinámica de conducción con el apoyo de Saab avanzado sistema de tracción total, el Saab XWD, y el control de chasis adaptativo DriveSense.

Bajo el capó, anida una selección de motores V6, compacto y eficiente, de aspiración natural o turboalimentados. El motor de 265 CV, 3.0 litros para el modelo de nivel de entrada cuenta con inyección directa y distribución variable, mientras que la inyección de 300 intercambios de caballos de fuerza, 2.8 litros directa de twin-scroll turbo y es exclusivo de las variantes más alto de la línea Aero . Ambos motores están acoplados a transmisiones automáticas de seis velocidades con control adaptativo, ya sea electrónico.
Saab 9-4X (2012)


"El Saab 9-4X significativamente amplía el atractivo de la marca Saab", dice el director general de Saab Automobile Jan Åke Jonsson. "Nos da la entrada en el segmento de crossover de rápido crecimiento con un vehículo que refleje nuestros valores de marca en áreas clave, tales como el diseño progresivo escandinavo y el rendimiento deportivo, la conducción responsable. El Saab 9-4X es un paquete emocionante y estamos seguros de que será de interés para muchos de los actuales dueños de Saab, así como captar nuevos clientes para la marca. "

El Saab 9-4X sale a la venta en Norteamérica en mayo de 2011, con ventas en Europa y otros mercados globales que comenzará a partir de agosto. Los precios se darán a conocer poco antes de iniciar las ventas.

Cuerpo escultural por Saab

Los cortes Saab 9-4X una postura amplia y potente, con líneas limpias y sin desorden que echo espíritu de diseño escandinavo de Saab. Su rostro distintivo, al igual que el nuevo 9-5 Sedán, se inspira en el coche concepto Aero X galardonado, con una parrilla de temas profundos, de tres puertos y "la iluminación de hielo block'-efecto.

Disfrazado pilares del parabrisas y la puerta crear envolventes de Saab firma-efecto, el invernadero solo gráfico haciendo hincapié en la marca de aspecto tradicional 'cockpit'. Otros identificadores exteriores Saab incluyen la formación de los faros, la cintura un "palo de hockey" y fuertes pilares C complementa con una luneta trasera envolvente-efecto.

La línea del techo es visualmente bajan y ampliado por un alerón trasero integrado en el portón trasero. En la parte trasera, la iluminación lleva adelante una firma que introduce el nuevo sedán de 5.9. Una barra de 'bloque de hielo' iluminado por LEDs se extiende a través del portón trasero más bajo y se envuelve alrededor de las unidades de luz. Doble salidas de escape romboidal también perfectamente integrado en la moldura inferior del parachoques.

En general, la carrocería del Saab 9-4X es notablemente libre de decoración innecesaria o recortar. Un apliques de protección oscura se aplica a la parte inferior del cuerpo, pero no hay Revestimiento de paso de rueda o paneles de protección del cuerpo.

variantes de nivel de entrada están equipados con 18 pulgadas, llantas de aleación de seis radios y los modelos Aero se distinguen por 20 pulgadas, llantas de aleación de nueve radios "de la turbina, así como una parrilla delantera de malla negro.

cabina de mandos de inspiración

La espaciosa cabina ofrece un alojamiento cómodo para hasta cinco adultos y se define por una firma Saab, diseño de cabina orientada al conductor. La consola central, consola central y cuadro de instrumentos principales se presentan dentro de un formulario único que barre alrededor del conductor. Para el Saab 9-4X, esto se acaba con la madera o, para los interiores Aero, una fibra de carbono con efecto de corte.

Otras referencias sutiles a la herencia aeronáutica de Saab incluyen una velocidad seleccionable, aviones actitud al estilo de lectura, iluminación verde para las agujas de las tres esferas principales y liquidadores 'joystick' tradicionales Saab para las rejillas de ventilación de malla de estilo. El encendido - un botón Start / Stop - es, por supuesto, situado entre los asientos delanteros, en verdad la tradición de Saab, junto a la palanca de cambios.

asientos grandes, de apoyo incluyen un estándar, ajuste eléctrico de 8 posiciones para el conductor y un ajuste opcional eléctrica de los pedales. Los pasajeros traseros disfrutan de un alojamiento espacioso en particular como el espacio trasero no se ve comprometida por la presencia de una tercera fila de asientos. También se benefician de un ajuste manual independiente, de tres vías de la comisión de cada respaldo plegable 60/40.

Gran capacidad de almacenamiento a bordo incluye dos bolsillos con cubierta en todas las puertas, una guantera frontal de dos niveles y una bandeja profunda en la consola central con 12 voltios, conexiones USB y AUX. Los pasajeros de atrás tienen espacio de almacenamiento adicional en la cara posterior de la consola central y el reposabrazos central.

Información y entretenimiento incluye dos opciones de audio, una de siete bocinas o tope de la línea, sistema de 10 bocinas Bose con sonido envolvente 5.1. La pantalla táctil opcional de 8 pulgadas, disco duro del sistema de navegación basado en disco incluye una vista de pájaro mapa y 10 GB de almacenamiento para archivos de música 'jukebox'. Comunicación en movimiento es apoyado por un sistema de teléfono integrado manos libres Bluetooth, que funciona a través de comandos de voz y mandos en el volante, así como el panel de información y entretenimiento.

En la parte trasera, los pasajeros pueden disfrutar de un control independiente del clima, además de la versión estándar de doble zona, y seleccionar su propio sonido incorporado / entretenimiento visual a través de una unidad especial en la parte trasera de la consola central. Esto tiene una entrada de vídeo auxiliar y dos pantallas de 8 pulgadas en la cara posterior de los respaldos delanteros.

Adaptable de carga que transportaba

El tronco del Saab 9-4X se optimiza el espacio y facilidad de uso. Los respaldos de los asientos divisible 60/40 plegable en un solo movimiento, sin tener que mover los cojines del asiento o quitar los reposacabezas retráctiles, proporcionando una plataforma de carga completamente plana.

La sección delantera del piso del maletero es de bisagra y se puede abrir a través de un avión con forma de asa para revelar un almacenamiento adicional bajo el piso. espacio de piso se puede adaptar según sea necesario por una pista opcional, en forma de U con una carga sobre rieles telescópicos división, que se puede mover a cualquier posición para proteger los elementos en su lugar.

Para mayor comodidad, el portón trasero está disponible con un control remoto, el funcionamiento accionado hidráulicamente. Se puede abrir completamente, o para una posición más baja programables si no se restringe gastos de liquidación, como en el garaje.

En movimiento

El Saab 9-4X trae el manejo tipo coche y cualidades viaje al segmento de crossover. Numerosas pruebas de desarrollo junto con los vehículos de la competencia muestra que el Saab 9-4X tiene un nivel de rendimiento dinámico - en el refinamiento de marcha, así como el manejo - que desafía a los mejores en su clase ..

La clave para estos excelentes cualidades de conducción es una estructura de cuerpo único, específicamente diseñada para una aplicación de cruce y libre de compromisos a través de la adaptación de un sedán existentes o en formato vagón.

Las tecnologías avanzadas de conducción incluye el sistema Saab XWD, el sofisticado sistema de tracción total, que varía infinitamente el par motor entre los ejes delantero y trasero. Este sistema preventivo, la luz y de acción rápida ofrece un agarre óptimo en cualquier condición, seca o húmeda, suave o flojo, en el terreno o de carretera. Se combina con un control electrónico, diferencial trasero de deslizamiento limitado (eLSD) que puede transferir hasta un 50% del par trasero entre las ruedas traseras, para el que tenga más agarre

El conductor y el vehículo en el Aero es presentada más cerca entre sí por Saab DriveSense, una función de chasis adaptativo que utiliza el control de la amortiguación en tiempo real para ayudar al Saab 9-4X reaccionan a la forma en que está siendo impulsado y cambiantes condiciones de la carretera. Además de 'inteligente' en un valor predeterminado, el conductor puede seleccionar 'Confort' y los modos "Sport". el modo "Eco" Una, que se activa mediante un botón por separado, también re-asigna el pedal del acelerador y los patrones de cambio de marcha de la economía de combustible óptima.

Otras ayudas de conducción incluye el esfuerzo de dirección variable, en función de Saab DriveSense, y la iluminación normal de adaptación bi-xenón, que proporciona una mejor iluminación de las curvas próximas mediante la vinculación de la dirección del haz de luz en el ángulo de dirección.

paquetes de energía eficiente

La gama de motores en marcha se compone de dos eficientes de aluminio de motores V6, ambos con una transmisión automática de seis velocidades y Saab XWD. Estos ligeros y compactos motores de 24 válvulas función de sincronización de válvulas variable, tanto en admisión como en escape, y cuentan con grados de energía típico de los motores de mayor cilindrada.

Un motor atmosférico de 265 CV (195 kW), 3.0 litros para la especificación de nivel de entrada incluye la inyección directa de combustible. Se impulsa el 9-4X de cero a 100 km / h en sólo 9,0 segundos Saab.

Disponible exclusivamente en la especificación Aero, el motor turbo de 2.8 litros paquetes de 300 CV (221 kW) y genera una impresionante extensión 400 Nm de par entre 2.000 y 5.000 rpm. Ofrece cero a 100 km / h en 8,3 segundos. el consumo de combustible de ambos motores están siendo finalizados.

Principales resultados de seguridad

Excelente seguridad complementa buenos resultados, y los beneficios Saab 9-4X de más de 50 años de experiencia de Saab en el trabajo con protección de los ocupantes. simulaciones de pruebas de choque de Saab y el ordenador se basan en lo que sucede en las colisiones reales, en los caminos reales. Muchas pruebas internas desarrollado por Saab son superiores a las legalmente requeridas o llevadas a cabo por las organizaciones de referencia del consumidor.

El éxito de la labor de Saab se refleja en las encuestas de las colisiones de la vida real de los EE.UU. Highway Loss Data Institute (HLDI) y la compañía sueca de seguros Folksam, donde los coches Saab siempre han obtenido buenos resultados, en varias ocasiones ser el mejor clasificado en su segmento. El Saab 9-3 y el nuevo sedán 9.5 también son artistas intérpretes o ejecutantes máxima de 5 estrellas en las pruebas EuroNCAP de seguridad accidente.

2010 Saab 9-3 ePower Concept

Saab Automobile está tomando su primer paso hacia el desarrollo de un vehículo totalmente eléctrico con el Saab 9-3 ePower. Haciendo su debut público en el Salón de París 2010, el Saab 9-3 ePower es el prototipo de una flota de prueba de 70 vehículos que participarán en los ensayos de campo en Suecia a principios de 2010.

El rendimiento de los coches serán evaluados bajo una variedad de condiciones reales de conducción, como parte del proceso de desarrollo de un servicio integrado, vehículo eléctrico de Saab. Objetivos que se verificará incluyen un driving range proyectada de aproximadamente 200 kilómetros a través de la utilización de almacenamiento de alta densidad de energía en las células de batería de iones de litio.

El ePower Saab es el primer vehículo eléctrico de Saab y es el resultado de una cooperación entre Saab Automobile, Boston energía (baterías), Electroengine en Sweden AB (trenes eléctricos de potencia), Innovatum (gestión de proyectos) y el Poder del Círculo (eléctrico de Suecia industria de la potencia comercial de la organización).

deportes combinación de tamaño medio con cero emisiones

El Saab 9-3 ePower es el primer coche totalmente eléctrico para ofrecer a sus ocupantes el confort y el tamaño de un estilo de carrocería wagon. Los ingenieros de Saab han integrado una arquitectura eléctrica dentro de la forma y las dimensiones de una "convencional" Saab 9-3 Sport Hatch.

Bajo el capó es un motor de 135 kW/184 CV eléctricos en las ruedas delanteras a través de una transmisión de una sola velocidad. torque instantáneo permite cero a 100 km / h la aceleración es sólo 8,5 segundos, junto con una velocidad máxima de 150 km / h.
Saab 9-3 ePower Concept (2010)


La compacta y potente 35,5 kWh batería de iones de litio está alojado en una planta modificada-pan, sobre todo en el espacio dentro de la distancia entre ejes del coche que ocupaban anteriormente el sistema de escape y el tanque de combustible. Esto permite una distribución óptima del peso y una excelente dinámica de conducción similares a los de una norma Sport Hatch.

Dentro de la cabina, una palanca de cambios convencional, automática con mando giratorio ofrece una selección de 'unidad', 'neutral', 'parque' y 'atrás'. La muestra impulsar cuentarrevoluciones, combustible y turbo en el panel de instrumentos principal se sustituyen por lectura outs para estado de la batería, consumo de energía y campo de prácticas, todo ello iluminado en verde. Para optimizar el espacio, un freno de estacionamiento eléctrico está equipado.

dirección asistida electro-hidráulica se utiliza y la cabina está equipada con aire acondicionado completo, a través de un compresor accionado por el paquete de baterías. Una batería de 12 voltios por separado, para las luces y los auxiliares de cabina, también se encarga de la batería a través de un transformador de corriente

El funcionamiento del sistema de propulsión del vehículo es controlado por una versión del propio Saab Trionic 8 de facilitación sistema de gestión del motor, con el nuevo software escrito para una aplicación vehículo eléctrico.

Larga driving range con una excelente durabilidad

El Saab 9-3 ePower proyectado driving range de 200 kilómetros aproximadamente empuja fuera de los límites de rendimiento actuales EV. La clave de su largo alcance son las células de batería que tienen una densidad de almacenamiento de energía muy superior a la mejor actualmente en uso en aplicaciones EV. La alta densidad de energía también contribuye a un menor peso de la batería.

La batería tiene una capacidad de 35,5 kW / h, y está diseñado para funcionar con plenos poderes en temperaturas ambiente de hasta -30 º C, por lo menos 10 º C por debajo del nivel de funcionamiento de otro paquete de baterías en el mercado hoy. Otra ventaja clave es el uso de aire, en vez de líquido, el enfriamiento que contribuye a un menor coste y mayor ahorro de peso en el diseño del paquete.

El paquete está destinado a apoyar ciclos de carga re-equivalentes a cerca de diez años de uso medio. Puede ser cargado completamente de una red eléctrica doméstica en alrededor de tres a seis horas, dependiendo del estado de agotamiento. Los tiempos de carga se puede reducir considerablemente si el voltaje de la alimentación eléctrica se eleve, ya que no hay limitación de la capacidad de entrada de la batería.

la experiencia de conducción de prueba se espera para validar el desempeño de este paquete de baterías avanzadas, que está diseñado para operar de manera confiable dentro de un agotamiento total "amortiguar" fijado en sólo 12 por ciento de la capacidad total, un margen de operación mucho más bajos que los utilizados en la gestión de los paquetes de otros .

Sus celdas de la batería de iones de litio son también los primeros en recibir una acreditación nórdicos etiqueta ecológica para su seguridad y la sostenibilidad del medio ambiente, que incluye los procesos de fabricación.

El Saab 9-3 ePower cumpla las normas de choque a alta dignidad que Saab se aplica a todos sus vehículos. Pack El coche de encendido se encuentra fuera del habitáculo en las zonas estructurales no deformables, bien protegidas y encapsuladas. La gestión de la batería y sistema de control compatible con un funcionamiento seguro durante la conducción normal y en condiciones de accidente.

Amplia pruebas con usuarios

Cientos de conductores y sus familias serán reclutados por Saab y sus asociados para el desarrollo durante un examen práctico de manejo amplio programa de evaluación y participación de una flota de 70-fuerte de Saab 9-3 ePowers en el centro, oeste y este de Suecia durante 2011-12.

El equipo del proyecto ePower Saab en Trollhättan supervisará la actuación de los coches a través de una amplia variedad de patrones de uso y las condiciones de conducción. Para registrar los datos esenciales de componentes, todos los vehículos estarán equipados con el estilo de las aeronaves, los registradores de recuadro negro.

"Este programa está diseñado para evaluar el potencial para desarrollar un alto rendimiento, cero emisiones de los vehículos eléctricos y es un importante paso al lado en la extensión de nuestra estrategia de propulsión Ecopower", afirma Mats Fägerhag, Director Ejecutivo de Ingeniería de Vehículos de Saab Automobile ", Esto incluye cubicaje del motor, que explota la experiencia de Saab en tecnología turbo, así como la utilización de combustibles alternativos, tales como bio-etanol a través de la tecnología BioPower de Saab. "

Jan Åke Jonsson, Director General de Saab Automobile añade: "Para el 2015, las ventas anuales globales de vehículos eléctricos se espera que alcancen 500.000 unidades y Saab está decidido a estar representados en este importante segmento cada vez mayor. El Saab 9-3 ePower programa es nuestro primer paso hacia el desarrollo de un vehículo de producción potencial que ofrecen el tipo de rendimiento avanzado que nuestros clientes esperan. Ahora esperamos con interés trabajar con nuestros socios técnicos en la elaboración de dicho producto. "

2010 Saab 9-5 Sedan

Elegante, sofisticado e inconfundiblemente Saab, el nuevo Saab 9-5 Sedan señales de los albores de una nueva era para la marca Saab. Con un estilo progresivo, con confianza y tecnología avanzada, nuevo buque insignia distintiva de Saab traerá una opción fresca, alternativa al segmento de las berlinas premium cuando salga a la venta en 2010.

La forma limpia, obra abarca la pureza del diseño escandinavo, y la ventana gráfica envolvente dramáticos ecos del patrimonio de la aviación de Saab. Con un estilo inspirado en el premiado Saab Aero X Concept car y una postura muscular, de baja altura, el nuevo Saab 9-5 anuncia la introducción de un lenguaje de diseño audaz y expresivo.

El conjunto de características de alta tecnología en la oferta incluye: un avión de inspiración información head-up display (HUD), faros adaptativos (Bi-Xenon inteligentes Beam), control de crucero adaptable; Saab DriveSense chasis adaptativo con control de la amortiguación en tiempo real; sin llave entrada y de partida, de doble zona de control climático, ayuda al estacionamiento dinámico, y Saab XWD con eLSD: el líder de la industria en todas las ruedas motrices del sistema.

El todo-turbo gama de motores es la más amplia que jamás haya ofrecido Saab, llevar adelante la estrategia de Saab cubicaje del motor centra en el desempeño responsable mediante el desarrollo de alta eficiencia de motores de cuatro cilindros turbo. Hay una elección de tres combustibles - gasolina, diesel y bioetanol E85 - y con diesel, el nuevo 5.9 ofrece las emisiones de CO2, precios tan bajos como 139 g / km.

Saab 9-5 Sedan


"Este coche es el comienzo de una nueva era para nuestra marca", dice Jan-Åke Jonsson, Director General de Saab Automobile. "Hemos creado un producto y muy distintivas, aprovechando el poder de nuestras raíces en áreas clave, tales como el diseño escandinavo progresiva, conducción deportiva y un comportamiento responsable. El nuevo Saab 9-5 ofrece en todos estos puntos, producto al igual que todos los futuros de Saab. "

Diseño escandinavo

"Diseño hacia el futuro que no ignore donde viene," resume el atractivo visual de la nueva gama Saab 9-5 Sedan. "Estamos dando una expresión fresca, muy moderna a algunas de nuestras señales clásicas de la marca de diseño", dice Simon Padian, Jefe de Diseño de la Marca Saab. "Tenemos temas visuales en nuestros vehículos concepto reciente, como el Aero X, que se inspiran en el diseño escandinavo y el patrimonio de nuestra marca de aviones."

El rostro del nuevo Saab 9-5 se define por una reja profunda flanqueado con curvas, faros bloque de hielo. El invernadero se presenta como toda una 'envolvente' mono gráfico: el parabrisas encubiertas y pilares laterales dando aspecto de la cabina de Saab firma cabina. En este juego de las proporciones, el parabrisas y el techo son una reminiscencia del clásico Saab 900 modelo.

Visto desde cualquier ángulo, el nuevo Saab 9-5 corta una postura fuerte y poderoso. La "escultura orgánica» de la mezcla del cuerpo de baja altura líneas limpias y despejadas con formas naturales, curvas. Diseño de marca señales son evidentes en el palo de hockey "cinturón de línea, los fuertes trasera C-pilares y la superficie del fuselaje liso de la carrocería. La gran logo de Saab en relieve en el centro de la rejilla caracteriza el lenguaje asertivo, el diseño seguro de sí mismo.

carácter dinámico del coche se ve acentuada por un techo de caída de línea que culmina en barrer pilares traseros que apuntalan una pantalla trasera un poco hacia adentro. Frente alas que son sutilmente acampanados para mezclarse con las ruedas transmiten energía latente. Por debajo de esa cubierta lisa, plana trasera, uno de ancho completo, posterior bloque de hielo en barra de luz se ajusta la iluminación de la firma.

El nuevo 9-5 de las proporciones generales estirar la tradicional silueta berlina tricuerpo, evitando el cliché de un fastback coupé de cuatro puertas mirada.

cabina orientada al conductor

Dentro de la espaciosa cabina, las formas simples de definir la arquitectura y el eco de la pureza de diseño del exterior. Comparado con su predecesor, el espacio para las piernas y la anchura de los hombros se incrementan tanto delanteros como traseros, con espacio para las piernas traseras líder en su clase. La elección de los materiales, el ajuste y el acabado y la calidad táctil de los controles reflejan el nuevo Saab 9-5 del carácter de la prima.

La cabina orientada al conductor es tradicional de Saab, pero su ejecución es pionero. El profundo del jardín central de la consola barre con un ángulo pequeño alrededor del conductor en la pantalla del instrumento principal, que está coronado por una zona de ventilación limpia. Profundamente empotrado diales principales incluyen una variable », altímetro, velocidad de lectura, una referencia a la herencia aeronáutica de Saab en el concepto Aero X. Driver muestra, incluida la pantalla opcional de head-up (HUD) en el parabrisas, se iluminan en verde la firma Saab y tienen un aspecto nítido y flotante. el motor del coche, ahora un botón Start / Stop, se mantiene entre los asientos delanteros, junto a la palanca de cambios.

opciones de información y entretenimiento incluyen un tope de la línea-Harman Kardon surround de 5.1 canales de sonido y sistema de audio de un toque de color de 8 pulgadas sistema de navegación con pantalla de almacenamiento en disco duro para datos de mapas y 10 GB para archivos de música MP3. Un gran centro de la consola permite el almacenamiento y las conexiones para varios dispositivos portátiles a través de puertos USB y AUX 3,5 mm junto a una toma de corriente de 12V.

Los pasajeros de atrás pueden incluso acceder a sus propios clips de audio o ver un DVD. La unidad de entretenimiento para el asiento trasero en la parte posterior de la consola central tiene capacidad para controles de audio y pantallas de visualización plegables están instalados en los respaldos de los asientos delanteros. Auriculares inalámbricos se proporcionan para los oyentes y televidentes.

En el camino

Una matriz de la tecnología del chasis se centra en ofrecer una experiencia deportiva, la conducción gratificante que desmiente el Saab 9-5 de tamaño. Saab XWD, el líder de la industria en todas las ruedas motrices del sistema ya disponibles en el Saab 9-3, se ofrece en el lanzamiento con el 2.0 litros turbo 2.8V6 turbo y con nuevas solicitudes deben presentar en el futuro. Disponible en toda la gama son: el control de chasis adaptativo, con la configuración del controlador seleccionado a través de Saab DriveSense; Bi-Xenon inteligentes faros de haz adaptativo y control de crucero adaptativo. Tres diseños diferentes de suspensión están ajustados a la potencia del motor y se encuentran disponibles con una configuración de chasis deportivo.

Saab cuenta con 30 años de experiencia en tecnología turbo motores y todos los turbo-gama de motores en el nuevo Saab 9-5 siga desarrollando su estrategia de cubicaje del motor. En el lanzamiento, el diésel de cuatro cilindros de 160 CV cuenta con un motor turbo de 2.0 litros con unas emisiones de CO2 de sólo 139g/km y de la gasolina de 2.0 litros turbo desarrolla 220bhp. Un tope de la gama, motor 2.8 V6 turbo, lo que genera 300hp y 400Nm de torque, se ofrece exclusivamente con el sistema Saab XWD.

Poco después del lanzamiento, un gasolina de 1.6 litros turbo con 180hp se introducirá, junto con un motor de 2.0 litros BioPower E85. Todas las transmisiones serán de seis velocidades.

Una nueva era

Definido y equipado por Saab como el principal candidato de la línea "en el segmento de las berlinas premium, el nuevo 9-5 es el coche tecnológicamente más avanzado jamás producido por la empresa. Se construirá en la planta de su casa de Saab en Trollhättan, donde ha sido diseñado.

El nuevo Saab 9-5 hace su debut público en el 2009 Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. La combinación de girar la cabeza se ve bien con la tecnología de conducción de última generación, es el comienzo de una nueva era para Saab.

Powertrain

El nuevo Saab 9-5 es todo turbo-propulsor line-up aúna la experiencia de Saab en tecnología turbo con lo último en tecnologías de motores de última generación. Con gasolina y BioPower (E85 compatible) el desarrollo de motores de más de 100 CV por litro, el nuevo Saab 9-5 Sedan avances estrategia de Saab cubicaje la cadena cinemática. Eficientes motores turbo tan pequeñas como 1,6 litros empezar de montaje para la línea de motores para la berlina de Saab nueva prima. las emisiones de CO2 de tan 139g/km, se le ofrecen desde el 2,0 Saab motor turbo diesel.

Gasolina (1.6T, 2.0T y 2.8V6)

Todos los motores de gasolina función de administración electrónica, control electrónico de aceleración, ignición directa y cuatro válvulas por cilindro accionadas por la sobrecarga, árboles de levas accionados por cadena libre de mantenimiento. Para una mayor duración y fiabilidad, los turbocompresores son refrigerado por agua y la utilización de aire-aire intercooler para aumentar la densidad de carga ingesta.

Para dar la fricción del pistón mínima y características de desgaste, mientras que también se benefician de combustible y el consumo de petróleo, las paredes del cilindro de los motores están grabado con láser para un acabado extremadamente liso. Sub-falda del pistón de enfriamiento de aceite y rellenas de sodio válvulas de escape son las medidas de la eficiencia.

1.6 Turbo

Se inicia el motor de su alineación con este potente motor de cuatro cilindros de 180 hp/132 dando kW y par motor de 230 Nm excelente todo el camino desde 2.200 rpm hasta 5.500 rpm. Incluye un "más impulso" función, lo que eleva a 266 Nm de par para un máximo de cinco segundos en una mariposa totalmente abierta.

Clasificado entre los motores de producción más potente de la serie en su categoría, "este tamaño correcto" tren de potencia proporciona al nuevo Saab 9-5 buenos resultados: de cero a 62 mph en 9,5 segundos, y el consumo de combustible y emisiones de CO2 impresionante prevé que sea 37.1mpg y 179 g / km.

Para la fuerza y el ruido reducido, el bloque de cilindros es de fundición. Un fundido a presión, el aceite de la cacerola de aluminio estructural añade rigidez adicional y supresión de ruido. Las mejoras adicionales incluyen el uso de árboles de levas hueco, para reducir el peso y menor masa alternativo, y un volante de inercia de doble masa para mejorar el refinamiento en marcha. Un control del termostato basada en mapas eleva la temperatura del refrigerante del motor a velocidades bajas, o bajo cargas ligeras, para ayudar a reducir la fricción lubricante interno y también mejorar el consumo de combustible.

Turbo 2.0 - Gasolina y BioPower

Que está en juego el rendimiento se plantean con este motor de aluminio, que también está disponible como una variante BioPower que le permite funcionar con gasolina y / o combustible E85 (85% de bioetanol, el 15% de gasolina) en todas las mezclas. En ambas configuraciones, que entrega una potencia máxima de 220 CV / 162 kW y un par de 350 Nm abundantes desde tan sólo 2.500 rpm.

Este motor se ofrece con tracción delantera o XWD, el líder de la industria en todas las ruedas motrices del sistema. Cuenta con distribución variable e inyección directa para mejorar aún más el consumo de combustible, las emisiones y el rendimiento. Los árboles de levas accionados hidráulicamente tienen sincronizadores de levas tipo paleta, que permiten tanto la entrada y escape que ajustar de forma independiente, de acuerdo con variar la velocidad del motor y la carga. Los muchos beneficios incluyen: un mayor espectro de torque, el aumento de potencia máxima y el consumo de combustible.

La inyección directa de combustible proporciona a alta presión directamente en la cámara de combustión durante la carrera de compresión. Esto permite la separación del aire y el suministro de combustible, lo que permite mejorar la compactación de la cámara de combustión para dar mucho más de par motor a bajas revoluciones y golpes del motor reducida.

Un turbocompresor de doble entrada también se utiliza, lo que prácticamente elimina el retraso de turbo a bajas revoluciones y ofrece una respuesta de aceleración comparable a la de un motor naturalmente aspirado. Cada uno de los dos se desplaza por la turbina es alimentada por un tubo de escape separados paso - uno de los cilindros uno y cuatro, el otro de dos y tres cilindros. Otras características incluyen: doble contra-rotación de los ejes de balanceo para un funcionamiento suave, un cigüeñal de acero forjado para mayor resistencia y pistones de aluminio para reducir el movimiento alternativo de comunicación.

Con tracción delantera, este motor impulsa el nuevo Saab 9-5 de cero a 62 mph en 7,9 segundos, lo que proyecta la economía de combustible combinada de 33.6mpg y emisiones de CO2 de 199 g / km.

2.8V6 Turbo

Disponible exclusivamente en Aero XWD con las especificaciones y 6-velocidad de transmisión automática, este motor tiene un clásico 60 ° ángulo entre las bancadas de cilindros para dar un equilibrio óptimo de funcionamiento libre de vibraciones a la altura de su entrega de potencia y sedoso. Ofrece 300 CV / 221 kW y un impresionante par de 400 Nm entre 2.000 y 5.000 rpm, dando una aceleración de cero a 62 mph en sólo 6,9 segundos.

La distribución variable en admisión y escape lados asegura una entrega casi lineal de torque, con independencia del régimen del motor y la carga. El single, turbocompresor de doble entrada es montado en el centro encima de la transmisión y alimentados por los dos bancos de cilindros. El uso de dos vías de entrada, uno para cada bancada de cilindros, separa los pulsos de gas de escape, mejorando el flujo de gas, reduciendo las pérdidas de energía y elevar la eficiencia del turbocompresor.

Los colectores de escape son de doble pared con hidroformado revestimientos de acero inoxidable para mejorar las emisiones de arranque en frío al minimizar la absorción de calor para el colector. Inyección de aire en cada colector de escape para un máximo de 30 segundos después de un arranque en frío también ayuda a la central de pre-catalizador, situado aguas arriba del catalizador principal, alcanzar su temperatura efectiva de trabajo lo antes posible.

Los fuertes, cigüeñal de acero forjado carreras en cuatro cojinetes de bancada y la bielas de acero forjado son de sinterización para mayor resistencia y durabilidad. El recubrimiento de polímero, los pistones de aluminio y los pasadores de muñeca flotante se enfrían y más lubricado por triple chorros de aceite bajo la falda-.

2.0 Turbo Diesel

El 16-válvulas, 2,0 litros motor diesel turbo desarrolla 160 CV (118 kW) y 350 Nm de par y ofrece las emisiones proyectadas de CO2 de sólo 139 g / km, junto con impresionante economía de combustible de 53.3mpg lo largo del ciclo combinado.

Cuenta con un bloque de cilindros de hierro fundido con las paredes del cilindro grabado por láser y una aleación de aluminio de la culata. El árbol de levas doble cadena son impulsados y libre de mantenimiento.

La gestión electrónica controla el common rail, sistema de inyección directa y múltiple y un turbocompresor de geometría variable está equipado para dar una excelente respuesta del acelerador de gama baja.

Otras mejoras incluyen un colector de admisión de plástico para ahorrar peso, y un volante de inercia de doble masa para un mayor refinamiento en marcha. Un mantenimiento de escape filtro de partículas es de serie.

Exterior y Diseño de Interiores

Nacido y criado en Escandinavia, el nuevo Saab 9-5 Sedan es una expresión elegante del poder de la simplicidad y anuncia la llegada de un nuevo lenguaje, el diseño más firme para la marca.

"Estamos adoptando un vocabulario nuevo para contar la historia de nuestra marca", explica el jefe de diseño de la Marca Saab Simon Padian. "Le da una nueva expresión, muy moderna a algunos de nuestros rasgos de diseño clásico."

Las palabras "en el nuevo vocabulario provienen de Saab premiado Aero X concept car, reveló en 2006 como una señal para el futuro de Saab. Su estilo audaz ventana de front-end, "envolvente" cuerpo gráfico, limpia la superficie y temas bloque de hielo de iluminación son los principales elementos visuales pueda plasmar en forma de gran alcance de los nuevos 9-5 Sedan. Reflejan una marca inspirada en el diseño escandinavo y la herencia aeronáutica única.

"Hemos empujado fuera de los límites de diseño de Saab con el concepto Aero X", dice Simon, "y el nuevo Saab 9-5 muestra cómo estamos llevando esta mirada más firme a nuestros productos. Es el primer paso en una nueva era para Saab diseño "

Orgánica escultura

Las unidades de la cara del nuevo Saab 9-5 se define por una profunda parrilla flanqueada por curva, 'bloque de hielo "de los faros con LED firma guías de luz. El parabrisas y las ventanillas laterales se presentan como una envolvente gráfico único, la parte frontal y encubierta pilares laterales dando el invernadero de la mirada de la cabina de Saab firma cabina. Las proporciones del parabrisas y el techo también son una reminiscencia de la "gorra" mirada del clásico modelo 900. La gran logo de Saab, con impresiones en el centro de la rejilla, caracteriza a la más firme, lenguaje de diseño seguro de sí mismo.

La "escultura orgánica» de las mezclas de baja altura cuerpo convexo limpias las superficies cóncavas y con las formas naturales, curvas. Con una apariencia de ser moldeados por el viento, la carrocería tiene una calidad suave, similar al fuselaje inspirado en la herencia aeronáutica de Saab. Las alas extendidas a los lados exteriores de las ruedas, del 17 al 19-pulgadas de tamaño, se debe energizar el aspecto del coche y añadir a su postura dinámica, con propósito.

En la tradición escandinava, el impacto visual del diseño se ve aumentada por la ausencia de molduras exteriores o estilizadas detalles. Todos los elementos individuales contribuyen a la aparición del diseño en su conjunto, sin proporcionar distracción visual o «desorden». "Con el diseño escandinavo estamos tratando de simplificar las formas", dice Simon. "Las cosas no tienen por qué ser complicado para ser interesante. En términos visuales, menos es más."

Estos detalles de la pasiva "de diseño se puede ver en los retrovisores exteriores. "Las membranas son de color negro espejo, en lugar de cuerpo de color, porque la oruga ocupa el mismo espacio visual, las ventanas", explica Simon. "No queríamos que cualquier interrupción de la ventana gráfica envolvente que hace una audaz declaración."

Saab claves de diseño de marca se puede ver en el palo de hockey "cinturón-line, subrayada por un simple adorno de aluminio mate, que llevan a los fuertes pilares C trasera.

carácter dinámico del coche es subrayada por un techo de caída de línea y los fuertes, barriendo pilares traseros que apuntalar una pantalla trasera un poco hacia adentro. El flujo de la cubierta y los pilares de culminar en una cubierta lisa, plana trasera. A todo lo ancho bloque de hielo barra de luz trasera, haciendo eco del tema de la luz delantera, se suma a los nuevos Saab 9-5 de carácter escandinavo.

patrimonio de diseño de Saab es evidente que la luneta trasera, un contrapunto a la envoltura alrededor del parabrisas en la parte delantera. "Hemos invertido la forma de la luneta trasera del clásico 900 Saloon", explica Simon. "De hecho, probablemente hemos sido aún más audaz con el diseño en la parte posterior de la parte delantera. No hemos tenido una identidad coherente Saab en esta área antes. Usted puede esperar para ver la barra de luz, y la forma de las luces traseras envolver en ella, como una característica de la firma en futuros productos. "

Visto desde cualquier ángulo, el nuevo Saab 9-5 tiene un carácter distintivo. "De manera deliberada quería evitar el cliché de la mirada coupé de salones de peluquería. Hemos tendido la tradicional tricuerpo proporciones Saloon, pero mantuvo una línea de enlace definido - se trata de una berlina deportiva que hace una declaración visual de gran alcance. No es necesario a parecer un coupé o un hatchback ".

La forma elegante también contribuye a las excelentes propiedades aerodinámicas. Un impresionante 0,28 Cd (coeficiente de resistencia), contribuye a la reducción del consumo y el ruido del viento bajas. Buena estabilidad a alta velocidad también está garantizada por las fuerzas de elevación cercana a cero en el eje delantero y el logro de la fuerza hacia abajo en la parte trasera, asistido por el flujo de aire desde la superficie ligeramente cóncava de la tapa del maletero.

las versiones Aero Top-of-the-line son visualmente distingue por delante único y molduras paragolpes trasero, 19-pulgadas "turbina" llantas de aleación, faros antiniebla delanteros, un chasis deportivo rebajado, faros bi-xenón y doble tubo de escape integrado en la parte trasera placa protectora del parachoques.

Conductor Centrado

El nuevo Saab 9-5 es espaciosa cabina se caracteriza por las formas simples que hacen eco de las líneas depuradas del exterior. La elección de los materiales, el ajuste y el acabado y la calidad táctil de los controles reflejan el nuevo 9-5 de apelación de la prima.

Una distancia entre ejes 134 mm más largo que el de su predecesor ha permitido un sustancial aumento de 58 mm en espacio para las piernas traseras, lo que supera la ofrecida por todos los principales competidores. Frente espacio para las piernas también se incrementó en un 11 mm.

La cabina orientada al conductor es tradicional de Saab, mientras que su ejecución es totalmente nuevo. Un profundo del jardín central de la consola barre alrededor del conductor en la pantalla del instrumento principal. Es una nueva expresión de diseño de Saab firma cabina, introdujo por primera vez en el modelo Saab 9000 y continuó con el 9-5 de Saab. La consola está inclinada en un ángulo mucho más superficial, la mejora de la ergonomía del conductor en la operación de sus funciones y vistas de la pantalla.

La simplicidad de la forma es evidente en una zona de ventilación, con joystick firma Saab «controles, que se extiende en la parte superior de la pantalla principal instrumento. "Esto ayuda a limpiar el aire de la zona de la fascia delantera", explica Simon. "Queríamos eliminar los respiraderos separados en el centro y en el lado del conductor, lo que podría romper el líquido, las formas integradas que queríamos."

La marca profundamente empotrado principales incluyen un controlador de seleccionable, velocidad variable »altímetro" de lectura, una referencia a la herencia aeronáutica de Saab en el concepto Aero X. Las agujas de los diales, la pantalla principal y el opcional de HUD en el parabrisas, son iluminados en verde la firma Saab. El botón 'Noche Panel ", otra característica única de Saab, permite al conductor para minimizar la distracción durante la conducción nocturna por apagar toda la iluminación principal instrumento, con excepción del velocímetro.

En la tradición de Saab, el motor del coche - ahora un botón Start / Stop - queda entre los asientos delanteros, junto a la palanca de cambios y el freno de estacionamiento eléctrico, equipado de serie para todas las variantes. El aluminio mate que rodea el ajuste del cambio de velocidades y botón Start / Stop tiene una «orgánica» de forma con una anchura que varía de espesor y para que coincida con la curvatura de la superficie. "Esto está en armonía con la" forma libre "que hemos aplicado en el exterior", dice Simon. "Es un detalle que parece muy natural, sumándose a la petición hecha a mano, la calidad de la cabina".

Otros detalles incluyen sutiles; los pequeños canales en la consola central fascia que vinculan la información / comunicación principales y los controles del clima. Se asemejan a la forma del Hombre de Vitruvio de Leonardo da Vinci, una alusión a la combinación del diseño humano y el rigor científico desplegado en el diseño de la cabina. Es parte de la lógica, las agrupaciones zonales utilizados para la ubicación del interior del coche, el chasis y los controles de iluminación.

La consola central cuenta con dos compartimentos de almacenamiento con dos portavasos y la posibilidad de conectar varios dispositivos portátiles a través de conexiones USB y AUX junto a una toma de corriente de 12V. Un cajón útil extraíble de almacenamiento junto a la puerta del conductor es suficientemente grande para tomar una serie de artículos personales, tales como la billetera, la PDA, y vasos.

La parte trasera de la cabina ofrece un alojamiento cómodo para tres adultos. Además de más espacio para los hombros y las piernas, ahora ofrece la opción de entretenimiento en los asientos traseros a través de pantallas desplegables en la parte delantera respaldos de los asientos y el control independiente del clima posterior. La división 60/40, plegables respaldo incluye un apoya brazos con portavasos dobles, un compartimiento de almacenamiento y de carga a través de "escotilla de esquí.

Interior y equipo

Cada variante del modelo se distingue por un ambiente de cabina única, incluyendo la decoración recorte aplicado al panel de instrumentos principal, la consola central y detrás de la apropiación de tiradores de las puertas.

El capuchón puerta superior e inferior del panel de instrumentos, y la decoración del ajuste están disponibles con combinaciones de colores incluyendo negro azabache, Dark estaño, cacao y Pergamino con decoración de metal cepillado mirada de guarnición. Los asientos están tapizados con cuero almohadones y en tejido disponible en Negro Jet, Pergamino o gris tiburón.

Top-of-the-line Aero añade un deportivo, totalmente de cuero, interior con una única zona clara terminar inserta en el panel de instrumentos envolvente. El resto de la fascia delantera y molduras de las puertas son en Negro Jet con oscuridad, decoración de metal forrado de guarnición.

El equipamiento estándar incluye: un arranque sin llave / parada de freno de botón, el parque eléctrico, seis posiciones para el conductor ajustable y asientos de pasajeros, control de doble zona de clima, volante de cuero, mostrar información, los asientos delanteros bolsas de almacenamiento de pichón, mandos en el volante de audio, el brazo delanteros -reposo, control de crucero, luces interiores ambiente y un sistema de nueve bocinas de audio con una conexión USB y AUX 3,5 mm y una pantalla de información gráfica.

Aero añade un asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros con calefacción, prorrogables en apoyo del muslo. El interior se distingue además por una pantalla en color de una información completa y una "rueda en relieve, planas deportivas fondo de dirección Aero" con una empuñadura de cuero perforado.

Técnico destacados

El nuevo Saab 9-5 es el más avanzado jamás Saab, la introducción de una serie de características de alta tecnología y los beneficios que llevar el coche y el conductor más cerca, al tiempo que mejoran la experiencia de viaje para todos los ocupantes.

Definida por Saab como candidato de la compañía de arriba de la línea-en el segmento premium, el nuevo Saab 9-5 ha sido principalmente diseñados en Suecia, donde su desarrollo ha estado guiado y en los que se construirá en la planta de su casa de Saab en Trollhättan .

En términos de funcionalidad y la calidad de la experiencia de conducir solo, el nuevo 9-5 Sedan está configurado para desafiar las normas de clase especial. Se ofrecerá una opción alternativa nueva y distinta a los líderes de mercado establecidas.

Las tecnologías de última generación se aprovechan para ofrecer a los clientes características más desea. Funciones inteligentes van desde un avión inspirado, mostrar información head-up (HUD), ayuda al estacionamiento dinámico de almacenamiento de disco duro de la música y el almacenamiento de arranque flexible.

"Este es el más sofisticado y técnicamente avanzado coche que jamás hemos producido", dice Mats Fägerhag, Jefe de Desarrollo Técnico de Saab. "Es activado para poder satisfacer las necesidades de la automoción de hoy en día y que reúne a todas las funciones y características de los clientes se pueden esperar de un coche de esta clase."

En la carretera

sistemas de chasis y tecnologías se centran en ofrecer una experiencia de conducción deportiva. Los diseños de suspensión mecánica, por ejemplo, se adaptará a las características de funcionamiento diferentes de sus motores y líneas de conducción. Estos pueden ser cubiertos por el sistema opcional DriveSense Saab chasis adaptativo en tiempo real que incluye control de la amortiguación.

Hiper Strut y la suspensión Vinculado H-brazo

Tres combinaciones diferentes de suspensión se colocan en el 9-5 de Saab. Las variantes con la gasolina de 1.6 litros y diesel de 2.0 litros tiene un frente de tipo McPherson y 4-link acuerdo posterior, mientras que una suspensión Vinculado H-brazo trasero está equipado con el turbo de gasolina de 2.0 litros, y las variantes XWD. las versiones Aero 2.8V6 Turbo con la que un puntal HiPer (High Performance Strut) la suspensión delantera y el diseño relacionado H-brazo trasero.

El avanzado Strut HiPer ofrece la conducción de ventajas similares a las de un diseño de doble horquilla, pero sin ningún tipo de penalización en peso. La inclinación y la longitud del pivote de enganche se reduce y el ángulo de las ruedas de la dirección mayor. El resultado: la calidad de dirección mejorado con un manejo más seguro se sienta, así como el manejo mejorado y características de frenado.

En la parte trasera, el diseño de sofisticados H-brazo, con soportes aislados sub-bastidor, le da aún más comodidad paseo, reduce las vibraciones en el habitáculo y mejora el agarre. Por tanto H-brazo y 4-link suspensión trasera, casquillos de corte se utilizan en el montaje del amortiguador a la estructura de la carrocería. Estos disipar eficazmente las vibraciones de la carretera, mejorando el confort de marcha y el aislamiento del ruido.

1947 Saab UrSaab

Saab 92001 Ursaab

El primer automóvil fue el Saab Saab 92001, la "Ursaab».

Como la Segunda Guerra Mundial fue llegando a su fin, la empresa SAAB, fabricante de aviones de combate, se dio cuenta de que necesitaba para entrar en un mercado diferente. Proyecto de un automóvil se había previsto. La decisión final para iniciar el proyecto de automóviles se hizo en el otoño de 1945. Desarrollo se inició en Linköping 20 personas por un equipo dirigido por Gunnar Ljungström. El inmediatamente anterior Saab-código de producción fue de un avión - el Saab 91 Safir - por esta razón, el primer proyecto de automóvil comenzó como el Saab 92 (92001).

Un requisito importante es que el coche tenía que tener un muy bajo coeficiente de arrastre. Pruebas aerodinámicas forman parte de las primeras evaluaciones. La especificación también de tracción delantera, la seguridad y la secundaria invierno capacidad. El cuerpo fue de nuevo diseño, ofreciendo resistencia a los daños en caso de accidente y una amplia rueda de arcos para permitir la acumulación de nieve sin obstruir las ruedas.

En el verano de 1946 el primer prototipo estaba listo cuerpo, golpeado en una mano de madera giga. Había prestado un 18 CV (13 kW), dos cilindros de motor de dos tiempos, que fue colocado transversalmente en la parte delantera del vehículo.

El original de 1946 Saab 92001 fue impulsado a miles de kilómetros. Hoy en día es en el museo Saab en Trollhättan, limpiarse con una parrilla y faros más para circular. Se llama Ursaab, en el sentido original de Saab ".

92001 El diseño fue mejorado por Sixten Sason en 1947, lo que en otro prototipo: la 92002 y posteriormente la producción de Saab 92. El aerofoil forma de 92001 se hizo eco en los últimos modelos de Saab, hasta e incluyendo el Saab 96.

1950 Saab 92

Saab 92 es un automóvil de Saab. El diseño es muy aerodinámico de su tiempo, y el CW valor (coeficiente de fricción) fue de 0,30 (lo mismo que un Porsche 996 y mejor que el Ferrari F40). Producción a escala total se inició 12 de diciembre de 1949, basado en el prototipo Saab 92.001. Todos ellos eran de la versión Deluxe. Una versión estándar se anunció, pero nadie estaba interesado en comprarlo por lo que no se produjeron versiones estándar.

El motor fue montado en un transversly, refrigerado por agua de dos cilindros, dos tiempos 764 cc, 25 CV (19 kW) del motor thermosiphon DKW sobre la base de un diseño, dando una velocidad máxima de 105 km / h. La transmisión de tres marchas, la primera unsynchronised. Con el fin de superar los problemas de rebasamiento de los motores de dos tiempos, un dispositivo está equipado libre. La suspensión es por barras de torsión.

Todos los principios de Saab 92s eran verdes. Según algunas fuentes, Saab había un excedente de pintura verde de la producción de aviones de guerra.

Saab historia del rally ya comenzó dos semanas después de los 92 fue puesto en libertad, cuando la cabeza de Saab ingeniero Rolf Mellde entró en el Rally de Suecia y el segundo en su clase.

Sólo 700 1950 modelos se hicieron. En 1951, el alemán VDO instrumentos fueron reemplazados por American Stewart-Warner componentes.

En 1952 ganó el Molander Greta "Coupe des Dames" de la Rally de Monte Carlo en un 92, sintonizado a 35 CV (26 kW).

En 1953, el 92B llegó con una ventanilla trasera más grande y más amplio espacio de equipaje (con la apertura de una tapa). Se encuentra disponible en gris, azul-gris, negro y verde. En 1954, el Saab 92 tiene el nuevo carburador Solex 32BI y una nueva bobina de encendido a 28 CV (21 kW). Los EE.UU. fueron sustituidos con faros Hella unidades. Otra novedad fue que un techo textil (semi-taxi o autocar cabrio) se ofrece como una opción. El color marrón también se presentó este año. En 1955, adquirió una bomba eléctrica de combustible y luces de cola cuadrados instalada en el guardabarros trasero. Los colores son gris, marrón y un color nuevo, verde musgo.

El piloto de pruebas de aviación Inglés' Bob 'Moore, que había ayudado a desarrollar el Saab Tunnan (J29), aviones a reacción, trajo un 1955 Saab 92B volver a Inglaterra, cuando él volvió, más tarde a convertirse en el primer director general de Saab GB Ltd. es reputada como la primera vez que Saab coche importado al Reino Unido.

El Saab 93 se introdujo en diciembre de 1955, pero tanto el 92B y 93 se produjeron al mismo tiempo, por un tiempo. El último 92 se montó a finales de 1956/early 1957. Dos nuevos colores, gris-verde y beige, estaban disponibles. Un total de 20.128 Saab 92s fueron hechas.

El Saab 92 aparece en un sello de correos sueco.